Vào ngày ra tuyên bố chung, công ty đã yêu cầu giám đốc phân xưởng khởi động dây chuyền sản xuất. Ngày hôm sau, các công nhân chính thức bắt đầu làm việc. Hiện tại, họ đang làm việc ngoài giờ để sản xuất và hy vọng sẽ giao hàng sớm nhất trong thời hạn cho phép để tránh phải mộng mị quá nhiều vào ban đêm. Bao Qiaoqin, giám đốc tiếp thị của Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Weilaolao Chiết Giang. (sau đây gọi là "Weilaolao"), nói với Securities Times trong một cuộc phỏng vấn vào ngày 14 tháng 5. Doanh nghiệp ngoại thương sản xuất đồ dùng nhà bếp bằng tre và gỗ này xuất khẩu hơn 70% sản phẩm sang Hoa Kỳ. Trước đó, do ảnh hưởng từ chính sách thuế quan của Mỹ, các đơn hàng trị giá gần 6 triệu USD của công ty bị trả lại và hơn 200 công nhân phải nghỉ tại nhà.
Vào ngày 12 tháng 5, "Tuyên bố chung của các cuộc đàm phán kinh tế và thương mại Trung Quốc-Mỹ tại Geneva" đã chính thức được công bố. Cả Trung Quốc và Mỹ đều đồng ý giảm đáng kể mức thuế quan song phương. Cùng lúc với việc dỡ bỏ thuế quan, một "cơn sốt vận chuyển" đã xuất hiện. Các doanh nghiệp ngoại thương tranh giành thời gian ân hạn 90-ngày. Các đơn đặt hàng dồn nén trước đây được phát hành một cách tập trung và lượng đặt chỗ vận chuyển đã tăng lên đáng kể. Nhờ đó, giá cước vận tải cũng tăng theo.
Zhong Zhechao, người sáng lập Yihang Shipping, nói với Securities Times trong một cuộc phỏng vấn rằng chưa đầy 24 giờ sau tuyên bố chung của Trung Quốc và Hoa Kỳ, các công ty vận tải ngay lập tức tiếp tục tăng giá. Giá cước vận chuyển container lớn đến Bờ Tây Hoa Kỳ trong tháng 6 đã lên tới 6.000 đô la Mỹ. "Trong khoảng thời gian ba{5}}tháng, người mua ở Hoa Kỳ sẽ nắm bắt thời gian để đặt hàng nhanh chóng, do đó sẽ có tình hình cung cầu mạnh mẽ trong tương lai gần."
Doanh nghiệp ngoại thương: Đẩy mạnh sản xuất, giao hàng càng sớm càng tốt
Xu hướng mới của khách hàng Mỹ là gì? Có đơn đặt hàng mới nào không? Sáng sớm ngày 14/5, Min Hang, Chủ tịch Công ty TNHH Xuất nhập khẩu Công cụ Ximei Thượng Hải, đã hỏi thăm về hoạt động kinh doanh của công ty tại Hoa Kỳ. Ông nói với tờ Securities Times rằng một số khách hàng Mỹ của công ty đã được phép giao đơn đặt hàng của họ. “Các đơn hàng trước đây bị tạm dừng vận chuyển đã được thông báo vào hôm nay (14/5) rằng chúng có thể được chuyển đi, đồng thời, các đơn hàng hiện có yêu cầu phải được gửi đi càng sớm càng tốt.”
Chúng tôi đang thúc giục nhà máy giao hàng. Dự kiến, một lô đơn hàng từ Mỹ có thể được gửi đi vào đầu tháng 6. Min Hang tiết lộ: “Một số khách hàng Mỹ có kế hoạch tăng đơn hàng trong thời gian cửa sổ”.
Đối với nhiều doanh nghiệp ngoại thương, việc cắt giảm thuế quan lẫn nhau giữa Trung Quốc và Mỹ đã mang đến một “cơn mưa đúng lúc”. Công ty TNHH Công nghệ sinh học Maiderina Thâm Quyến là một công ty chuyên về thiết bị y tế. Trước đây, do ảnh hưởng của chính sách thuế quan của Hoa Kỳ, khách hàng Hoa Kỳ phải chờ-và-xem trạng thái, đồng thời các đơn đặt hàng hiện tại cũng buộc phải tạm dừng giao hàng.
Zhao Guoqing, tổng giám đốc của Thâm Quyến Maiderina, nói với Securities Times trong một cuộc phỏng vấn rằng những khách hàng Mỹ đã trả lại hàng trước đó đã lên kế hoạch đặt hàng lại. “Khách hàng đang cân nhắc có nên dự trữ thêm hàng hay không nhưng giá cụ thể vẫn chưa được bàn bạc”. Ông tiết lộ mức thuế 30% vẫn có tác động nhất định tới khách hàng Mỹ. "Biên lợi nhuận gộp của các sản phẩm của công ty chúng tôi tương đối cao. Nếu khách hàng thương lượng, chúng tôi có thể cân nhắc chia sẻ chi phí với nhau."
Bao Qiaoqin cũng cho biết các đơn đặt hàng từ một số khách hàng lớn của Mỹ đã được nối lại và đang được gửi đi trong thời gian sớm nhất. "Các mức thuế sẽ được chia sẻ giữa công ty và khách hàng Mỹ. Mức thuế hiện tại nằm trong phạm vi có thể chấp nhận được đối với cả hai bên."
Shanghai Woxing Information Technology Co., Ltd. cung cấp-phần mềm cộng tác quản lý một cửa cho các công ty giao nhận vận tải quốc tế. Guo Shunri, Giám đốc điều hành của công ty, nói với Securities Times trong một cuộc phỏng vấn rằng trước khi có tuyên bố chung, hệ thống của công ty đã theo dõi khối lượng vận chuyển của các đơn đặt hàng tại Mỹ, vốn đã giảm khoảng 70%. "Trong hai ngày qua, khối lượng vận chuyển đã tăng lên nhanh chóng. Khối lượng vận chuyển hàng ngày đã tăng gấp đôi so với giai đoạn trước và đã phục hồi lên khoảng 70% so với mức trước khi có chính sách thuế quan."
Chu kỳ bổ sung sắp diễn ra tiếp theo. Khối lượng đơn đặt hàng trong tuần tới dự kiến sẽ đạt hoặc thậm chí vượt mức trước khi có chính sách thuế quan. Quách Thuận Nhật nói.
Thị trường năng lực vận tải: Giá cước vận tải tăng, cung và cầu đều bùng nổ
Khi các đơn hàng đi Mỹ bị tạm dừng được “kích hoạt” trở lại, toàn bộ chuỗi công nghiệp ngoại thương từ sản xuất đến vận chuyển đã được hồi sinh, giá cước vận tải cũng tăng theo.
Xia Haofei, một người có liên quan phụ trách Công ty TNHH Quản lý chuỗi cung ứng Jianyi (Thượng Hải), nói với Securities Times trong một cuộc phỏng vấn rằng sau khi tuyên bố chung được công bố, khách hàng của họ đã đặt hàng và giá cước vận chuyển đã tăng vọt. Hiện tại, báo giá từ các chủ tàu vào cuối tháng 5 và giữa-tháng 6 đã lên tới 6.000 đến 7.000 đô la Mỹ cho mỗi container tiêu chuẩn. Ông cho biết, "Trước ngày 12 tháng 5, 50% đến 70% đơn hàng từ Mỹ trên thị trường đã bị tạm dừng vận chuyển. Từ ngày 12 tháng 5, kho hàng đột ngột đầy, các chủ hàng đều đang vận chuyển."
Zhong Zhechao tiết lộ rằng một công ty vận tải đã báo giá cước vận chuyển là 6.000 đô la Mỹ vào đầu tháng 6, trong khi trước khi tăng giá là khoảng 2.500 đô la Mỹ. Ông nói rằng mặc dù giá cước vận chuyển tăng vọt nhưng không gian vẫn chật hẹp. Kể từ ngày 9/4, nhiều tàu trên tuyến Mỹ đã bị đình chỉ, thậm chí một số tuyến còn được điều chỉnh tới các điểm đến như Châu Âu, Nam Mỹ hay Trung Đông. "Chính sách thuế quan đã đột ngột thay đổi theo chiều hướng tốt hơn và nhu cầu thị trường đột ngột bùng nổ. Đã có sự bùng nổ vận chuyển-ngắn hạn nhưng năng lực vẫn chưa phục hồi hoàn toàn. Trong hoàn cảnh như vậy, giá cước vận tải sẽ tăng nhanh chóng."
Citic Securities Futures tin rằng thời hạn 90 ngày đình chỉ thuế quan trong tuyên bố chung mang lại chu kỳ chuẩn bị hàng tồn kho và vận chuyển tương đối ổn định cho các chủ hàng khác nhau. Để tránh bất kỳ biến động tiềm ẩn nào sau 90 ngày, có thể chủ động hơn trong việc dự trữ và tích trữ hàng tồn kho đệm. Trong tương lai, nếu tất cả các điều khoản trong tuyên bố chung được tuân thủ và thực hiện nghiêm ngặt, thị trường vận chuyển container sang châu Âu có thể sẽ có những biến động đáng kể.
Dữ liệu gió cho thấy vào ngày 14 tháng 5, Chỉ số vận tải container quốc tế phía Bắc (Thiên Tân - Bờ Tây Hoa Kỳ) đã tăng hơn 11%. Trên thị trường kỳ hạn trong nước, tính đến khi kết thúc giao dịch vào ngày 14 tháng 5, hợp đồng chính của Chỉ số Vận chuyển Container (European Line) đã báo cáo mức tăng-giới hạn.
Cảng: Dự kiến sẽ bước vào thời kỳ cao điểm vận chuyển vào tuần tới
Phóng viên của Securities Times đã biết trong một cuộc phỏng vấn rằng mặc dù nhiều doanh nghiệp ngoại thương đang tích cực chuẩn bị cho lô hàng, dựa trên việc khai báo hải quan và các quy trình khác, dự kiến-các lô hàng quy mô lớn sẽ không diễn ra cho đến sau tuần sau.
Công ty TNHH Môi giới Hải quan Thượng Hải Xinhai đứng đầu cả nước về khối lượng khai báo hải quan. Bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế quan của Hoa Kỳ, khối lượng tờ khai hải quan cho hoạt động kinh doanh xuất khẩu của công ty liên quan đến Hoa Kỳ trong tháng 4 năm nay đã giảm 26% theo năm-so với-năm và 21% theo tháng-theo-tháng. Khi được phỏng vấn bởi Securities Times, Ge Jizhong, chủ tịch công ty, cho biết: "Trong số các công ty giao nhận vận tải vừa và nhỏ{10}}đã phục hồi nhanh nhất, tức là các đơn đặt hàng đối với những mặt hàng nhỏ liên quan đến cuộc sống hàng ngày đã phục hồi nhanh nhất. Các đơn hàng đến vào ngày 13 tháng 5, tất cả đều là hàng hóa nhỏ và lịch trình vận chuyển vẫn đang được xác nhận." Các nhà giao nhận vận tải lớn hiện nay đều đã bắt đầu nhận đơn hàng. Ngày vận chuyển sớm nhất là ngày 20 tháng 5.
Có quy trình từ đặt chỗ, đóng gói đến vận chuyển. Dự kiến tuần tới sẽ có sự gia tăng đáng kể. Ge Jizhong cho biết, "Thời hạn 90 ngày còn lại cho cả hai doanh nghiệp." Bất kể kết quả của các cuộc đàm phán trong tương lai như thế nào, các doanh nghiệp đều phải nắm bắt khoảng thời gian 90 ngày này. Các doanh nghiệp Mỹ sẽ gấp rút bổ sung hàng hóa trong vòng 90 ngày, các doanh nghiệp Trung Quốc cũng sẽ gấp rút vận chuyển hàng hóa và giải phóng hàng tồn trong kho.
Cảng Yantian đảm nhận hơn một-khối lượng xuất nhập khẩu ngoại thương của Tỉnh Quảng Đông và là một trong những "phong vũ biểu" của ngành ngoại thương. Mỗi tuần, gần một trăm tuyến đường biển từ cảng Yantian đi khắp thế giới. Nhiều hãng tàu sử dụng nó làm cảng cuối cùng cho các tuyến đến Châu Âu và Châu Mỹ. Vào ngày 14 tháng 5, một phóng viên của Thời báo Chứng khoán đã tiến hành-điều tra tại chỗ tại Cảng Yantian và phát hiện ra rằng lượng xe tải trong khu vực cảng đã tăng nhẹ so với chuyến thăm gần đây của phóng viên.
Anh Song, một tài xế xe container đã hoạt động nhiều năm trên tuyến cảng Yantian ở Thâm Quyến, nói với Securities Times: "Tôi cảm thấy số lượng đơn hàng tôi có thể nhận hôm nay đã tăng đáng kể, khoảng 20% so với trước đây. Đó là do ảnh hưởng từ cuộc đàm phán Trung Quốc-Mỹ. Mỹ bắt đầu 'chốt hàng', trong khi các nhà máy Trung Quốc lại 'chạy đua vận chuyển'". Một tài xế container khác, Master Zhang, cũng nói với Securities Times: "Tình hình đơn hàng đã được cải thiện rất nhiều. Tôi không có việc gì trong nửa tuần trước, nhưng kể từ đầu tuần này, ngày nào tôi cũng có đơn đặt hàng".
Tại khu vực Hoa Đông, cũng là điểm nóng về ngoại thương, các cảng đang kiên nhẫn chờ đợi giai đoạn vận chuyển cao điểm sắp tới. Một người liên quan đến một cảng ở đồng bằng sông Dương Tử nói với Securities Times rằng cho đến nay cảng này chưa quan sát thấy một chuyến hàng nào đáng kể và dự kiến đỉnh điểm về các chuyến hàng có thể xảy ra vào tuần tới.